网上有关“科普你不知道的汽车知识”话题很是火热，小编也是针对科普你不知道的汽车知识寻找了一些与之相关的一些信息进行分析，如果能碰巧解决你现在面临的问题，希望能够帮助到您。
一、喷射发动机喷油的方式。现在比较常见的三种，电喷，直喷，双喷也叫混合喷射。1.电喷:现在基本都是多点电喷。比较传统的技术。国产发动机还有些用这个技术。国外发动机基本上越来越少了。原理是先喷到歧管里与空气混合在进缸体里，优点就是比较稳定，对油品要求低，缺点就是油耗没有优势。
2.缸内直喷。这个是现在的当红小生。原理就是直接喷到缸体里，燃烧更充分，能量损失小，压缩比较大。优点就是动力强，油耗低。缺点就是容易积碳，对油品要求相对较高。所以说这个技术不算太成熟。3.混合喷射，结合直喷和电喷的优缺点扬长避短。发动机低负荷采用传统电喷，歧管喷油嘴在气缸进气行程时喷油，从而实现分层燃烧；高负荷时，只缸内直喷。既能避免机油增多，炭沉积。又有一定燃烧效率。但是这个比较复杂，成本高。丰田凯美瑞2.5，CHR奕泽2.0，汉兰达2.0T，大众EA888三代机。
二、四驱不少小伙伴总问我上不上四驱？四驱多加几万值不值得上？我分析一波1.看预算，有总比没有好吧。但是得看你钱。2.看你排量，排量不大什么1.5T，2.0L就别上四驱了。3.看你路况。不读者问我2.5荣放和2.5奇骏怎么选？其实他俩的四驱倾向性是不一样的。荣放更倾向于城市路况，湿滑冰雪路面。奇骏，欧蓝德这种更倾向于越野。看你需求来选四驱的倾向性。当然城市四驱我认为奥迪做的基本上最好了。至于越野嘛，怎么也得大排量，非承载式车身才叫越野车啊。有钱的上大G吧越野最好，牧马人得改，不改不咋地。丰田越野车极限能力差点，但强在耐用。还有陆虎那个地形反馈系统也挺好的。至于有钱人的事，其实我懂得挺少的。便宜些的越野车驭胜350，吉姆尼，五十铃，哈佛H5。
三、设计语言，家族脸谱化，平台模块化现在造车的理念都是要整合化，这样的目的一是降低成本，二是使家族符号明显，更具有特点化。大家都知道生产的总量越多，单价越低。以上也是这个道理。国产里平台模块化最好的是吉利，比如领克01的CMA平台跟沃尔沃低端车型共用，领克02的CMAL平台CMA Low(更低)。包括缤越BMA平台打造，是基于CMA开发的。所以吉利的车利润最高。当然适当的高利润其实是好事，这样有助于车企研发良性循环。大众MQB(没区别)平台要逐步淘汰PQ34平台。丰田TNGA平台采用轻量化设计都要陆续国产化的。
燃油直喷是什么意思
混合喷射和直喷的主要区别如下：
一、工作原理不同：
1、混合喷射：采用缸内直喷、歧管喷射的混合喷射技术
2、缸内直喷：直接将燃油喷入气缸内与进气混合。
二、特点不同
1、混合喷射：结合歧管喷射和缸内直喷技术的优点，以解决传统缸内直喷技术存在的问题。
2、缸内直喷：燃油喷射更加精确、拥有更好的燃油经济性等特点。
三、优点不同
1、混合喷射：由于歧管喷射的介入，有助于减缓传统缸内直喷发动机在进气道和进气门上积碳较多的现象。
2、缸内直喷：缸内直喷式汽油发动机的优点是油耗量低，升功率大。
百度百科-缸内直喷
百度百科-混合喷射
2020款荣放2.0L发动机供油方式
问题一：缸内直喷和燃油直喷有什么区别 FSI喷射简称缸内直接喷射MPI喷射简称电子控制燃油顺序喷射 楼主说FSI和MPI哪个好这个就要从柴油和汽油说起我们都知道柴油车也属于FSI这个性质的喷射但是他不需要点火这个过程 MPI是在某缸吸气过程中 发动机电脑控制喷油嘴打开喷出雾化燃油由汽缸自然吸入再由火花塞点火 这个就叫MP骸式喷射FSI喷射也和MPI差不多 他是由喷嘴在活塞行程到上止前 由喷嘴喷出高压燃油雾化气体在缸内在由火花塞点火 这个叫FSI采取燃烧充分的话我选择FSI 采取安静性的话我采取MPI 希望我的回答对楼主有用！
问题二：燃油直喷的基本系统 当这项技术应用于GDI时会产生两个基本的系统，它们分别是HPDI 和 LPDI。HPDI系统依靠高压（100巴或100个大气压力）来迫使燃料进入已经充满空气的燃烧室。在雷诺的IDE发动机中，西门子采用了一个三活塞的燃油泵来产生燃料喷射所需的高压。同时，由于采用了电磁控制的阀门，使得发动机的控制系统能够根据发动机的运转需要确定进、排气门的正时时间。Orbital公司的低压直喷系统（LPDI）是对两冲程发动机应用于汽车制造的技术的进一步完善和改进。采用LPDI系统后，一定量的燃油被喷射到位于油气混合气喷射装置顶部的气室内。一个皮带或凸轮传动的空气压缩机用来向空气喷射装置提供大约6.5巴的压力。当空气喷射装置的线圈被启动后，空气压力就会使燃油和空气进入到燃烧室中。这个系统发生作用的关键是进入到燃烧室中的燃料流应该是呈现易燃状态。该系统的一个很主要的特点是由于燃料没有处在非常高的压力下，所以也就不需要使用特殊的燃油泵，燃油供油装置产生开裂和泄漏的危险性也小得多。HPDI 和 LPDI这两个系统都面临着挑战。一是燃油的喷射模式必须十分精确，以便能够以成层的方式正确地将燃料进行分配。在HPDI系统中，这意味着需要更高的喷射压力和更快的喷射速度。西门子公司宣称它目前正在研究高达200巴压力的燃油喷射系统，该系统具有能够在半毫秒内点火的高精度的喷射装置。要获得较满意的燃空混合气分层就意味着燃烧室和活塞顶部的形状都是非常关键的。这需要对每台发动机使用计算机造型和广泛的测试来确定其最终的形状。这也即是说GDI技术并不能简单地捆绑于现有的发动机上。汽缸和活塞需要进行变动，发动机的电子控制系统的硬件也需要改进。和传统的发动机燃油泵相比，HPDI系统所需的燃油泵有很大的区别。传统的电动燃油泵需要让燃油流经泵体来保持冷却和润滑。而另一方面，高压HPDI系统的燃油泵却采用了与燃油流隔离开的液压泵组件。为了降低在如此高的压力下运转时发生泄漏的可能性，将这两部分的功能隔离开是很有必要的。PSA标致/雪铁龙公司和西门子公司已经组成了一个合资公司来专门为欧洲市场生产这种新型的燃油泵。让发动机燃烧非常稀薄的油气混合气体也就意味着其每个燃烧冲程燃烧的燃料量更少，因而产生的功率也就更小。三菱公司的GDI发动机通过采用双重模式的燃烧系统突破了这个局限性。对于在正常情况下的诸如城市市区的低负载驾驶工况，燃油在压缩冲程延迟喷射，这一点和柴油发动机一样。这种方式提供了一种极稀薄的油气混合物分层，从而提高了发动机的燃油经济性。当来自不同的发动机传感器的信息探测到驾驶员希望在高负载或高车速下操纵汽车时，喷射脉冲就会提前在进气冲程进行喷射。这种技术允许发动机使用正常的空燃比。其关键是发动机的电子系统能够实时确定燃油应在何时以何种方式喷射。
问题三：轿车中燃油直喷发动机有哪些？ 我想你指的是汽油发动机吧。柴油发动机根据其工作原理，都是缸内直喷的。
汽油直喷，由于油气直接在燃烧室混合，时间很短。要求尽可能在燃烧室形成合适的可燃稀薄混合气，需要较高的进气压力和燃油喷射压力。所以缸内直喷汽油机通常都是带增压的发动机。所以缸内直喷发动机都是带机械增压（如 AUDI 3.0L TFSI V6机械增压直喷发动机）、涡轮增压（还有双涡轮增压，如保时捷911 turbo，Skyline GT-R的RB26DETT，Supra的2JZ-GTE和BMW新的3.0双涡轮增压），甚至是双增压（带2种增压：机械/涡轮增压，如高尔夫1.4 TSI）。
由于成本原因，汽油增压发动机在国内并不多见。目前国内合资厂家引进的有：
南北大众TFSI/TSI 上海通用SIDI，长安福特mendeo 2.0L GTDI。各家叫法不一样，但核心技术都差不太多。
总之，你如果看见一个汽油发动机，带增压技术，一般就是汽油直喷发动机。 当然也有少部分采用自然吸气的直喷发动机，如ford即将使用新款Focus上的2.0GDI。
问题四：汽油直喷和柴油直喷的区别! 5分 两位兄弟，你们说的是汽柴油机的区别。首先说一点，汽油直喷是参照柴油直喷设计的，柴油机不管是电喷不是电喷都是直喷，这与柴油机的工作原理，特性有关。所以我拿同是电喷的汽柴油机来对比。又因为电喷柴油机有好几种，我拿与汽油直喷结构相类似的共轨柴油机来对比。首先相同点，都是由高压油泵产生高压燃油进入共轨管（分配管），再通过高压油管分配到喷油器。不同点，因为燃油压力不一样（汽直5-10Mpa，共轨160-180Mpa），所以高压油泵和喷油器结构都不一样，但工作原理一样，差别不大。不同点，汽直没有油压反馈传感器（共轨上叫轨压传感器），属于开环控制，而且油压相对稳定；共轨则是闭环郸制（ECU控制计量阀改变燃油压力，轨压传感器反馈），油压根据工况变化。汽直，在“进气即将结束”喷，不带分层燃烧，喷一次。共轨，目前最低两次（预喷加主喷），国外系统已达4－5次，这是因为共轨喷油器采用的是高频电磁阀（最先进的是压电陶瓷的）。不同点，共轨目前还没有氧传感器，而汽油机不管直不直喷，只要电喷，都有。不同点，发动机保护策略不同，共轨是分级保护，根据传感器受损的不同以及程度，分级进入发动机保护策略，例如一级是减扭矩，二级跛行回家…汽直没有吧！还有很多，不说了，打字很累
问题五：缸内直喷是啥意思 FSI发动机，就是“缸内直喷发动机”，“直喷式汽油发动机”。 它最大地优化了进气混合效率，使高效节油和大功率输出不再矛盾。奥迪FSI增加了火花塞点燃式发动机的扭矩和输出，同时增加了15%的经济性，为降低排放奠定了基础。与常规的点燃式发动机相比，FSI可将燃油直接喷入燃烧室，不再需要节气门，降低了发动机的热损失，从而增大了输出功率并降低了燃油消耗。 具体的说： FSI是Fuel Stratified Injection的字母简写，中文意思是燃料分层喷射技术，它代表着今后引擎的一个发展方向。 燃油分层喷射技术是发动机稀燃技术的一种。什么叫稀燃？顾名思义就是发动机混合气中的汽油含量低，汽油与空气之比可达1：25以上。 大众FSI发动机利用一个高压泵，使汽油通过一个分流轨道（共轨）到达电磁控制的高压喷射气门。它的特点是在进气道中已经产生可变涡流，使进气流形成最佳的涡流形态进入燃烧室内，以分层填充的方式推动，使混合气体集中在位于燃烧室中央的火花塞周围。如果稀燃技术的混合比达到25：1以上，按照常规是无法点燃的，因此必须采用由浓至稀的分层燃烧方式。通过缸内空气的运动在火花塞周围形成易于点火的浓混合气，混合比达到12：1左右，外层逐渐稀薄。浓混合气点燃后，燃烧迅速波及外层。 传统的汽油发动机是通过电脑采集凸轮位置以及发动机各相关工况从而控制喷油嘴将汽油喷入进气歧管。汽油在歧管内开始混合，然后再进入到汽缸中燃烧。空气跟汽油的最佳混合比是14.7/1（也叫理论空燃比），传统发动机由于汽油跟空气是在进气歧管内混合，那么他们只能均匀的混合在一起，所以必须达到理论空燃比才能获得较好的动力性和经济性，但由于喷油嘴离燃烧室有一定的距离，汽油同空气的混合情况受进气气流和气门开关的影响较大，并且微小的油颗粒会吸附在管道壁上，这就的理论空燃比很难达到，这是传统发动机无法解决的一个问题。 要想解决这一难题，就必须把燃油直接喷射到汽缸中去，这就是奥迪的FSI燃油直喷发动机可以做的。直喷式汽油发动机采用类似于柴油发动机的供油技术，通过一个活塞泵提供所需的100bar以上的压力，将汽油提供给位于汽缸内的电磁喷射器。然后通过电脑控制喷射器将燃料在最恰当的时间直接注入燃烧室，通过对燃烧室内部形状的设计，让混合气能产生较强的涡流使空气和汽油充分混合。然后使火花塞周围区域能有较浓的混合气，其他周边区域有较稀的混合气，保证了在顺利点火的情况下尽可能的实现稀薄燃烧。这就是分层燃烧的精髓所在。 FSI技术采用了两种不同的注油模式：分层注油和均匀注油模式。在发动机低速或中速运转时采用分层注油模式，此时节气门为半开状态，空气由进气管进入汽缸撞在活塞顶部，由于活塞顶部制作成特殊的形状从而在火花塞附近形成期望中的涡流。当压缩过程接近尾声时，少量的燃油由喷射器喷出，形成可燃气体。这种分层注油方式可充分提高发动机的经济性，因为在转速较低、负荷较小时除了火花塞周围需要形成浓度较高的油气混合物外，燃烧室的其它地方只需空气含量较高的混合气即可，而FSI使其与理想状态非常接近。当节气门完全开启，发动机高速运转时，大量空气高速进入汽缸形成较强涡流并与汽油均匀混合。从而促进燃油充分燃烧，提高发动机的动力输出。电脑不断的根据发动机的工作状况改变注油模式，始终保持最适宜的供油方式。燃油的充分利用不仅提高了燃油的利用效率和发动机的输出而且改善了排放。 FSI直喷发动机既然有如此多的技术优势，相应的其对发动机硬件或者油品的要求必然也很高。首先，它的喷油器安装在燃烧室上的，汽油直接喷注到汽缸当中......>>
问题六：汽车电喷和直喷的区别 电喷和直喷是完全不同的两个概念。
电喷的全称是电子燃油喷射，与之对应的另一种供油方式是化油器，目前已经淘汰。发动机的工作要靠进入气缸的油气混和物（空气和汽油按照一定比例混合，理论空然比是14.7：1）进行燃烧，传统的化油器是依靠吸入的空气流经化油器时形成的压力差将汽油吸出，在进气管内混和后进入气缸。而电喷车取消了化油器，在进气歧管内设置了由行车电脑控制的电子喷油嘴，由电子喷油嘴喷射燃油，与空气混和后进入气缸。电喷的优势在于电子控制能达到更优的空燃比，并且可以根据车况调整喷油量达到不同的空燃比。
后来随着技术的不断进步又出现了缸内直喷技术，也就是直喷（缸外喷射的就不能称为直喷，直喷仅指缸内）。简单讲，就是把喷油嘴从缸外的进气歧管处移至气缸内的进气门附近，汽油在气缸里与空气混和。这样做的好订是可以形成所谓的稀薄燃烧，也就是说只要在火花塞附近喷射很少的燃油就可以借助缸内的高压涡流点燃油气混和物，达到节油环保提高发动机效率的功效。直喷根据喷射的时机不同还分为稀薄喷射和均匀喷射。这么解释楼主明白吧。
问题七：什么是FSI燃油直喷技术？ 传统的汽油发动机是通过电脑采集凸轮位置以及发动机各相关工况从而控制喷油嘴将汽油喷入进气歧管。但由于喷油嘴离燃烧室有一定的距离，汽油同空气的混合情况受进气气流和气门开关的影响较大，并且微小的油颗粒会吸附在管道壁上，所以希望喷油嘴能够直接将燃油喷入汽缸。FSI就是大众集团开发的用来改善传统汽油发动机供油方式的不足而研制的缸内直接喷射技术，先进的直喷式汽油发动机采用类似于柴油发动机的供油技术，通过一个活塞泵提供所需的100bar以上的压力，将汽油提供给位于汽缸内的电磁喷射器。然后通过电脑控制喷射器将燃料在最恰当的时间直接注入燃烧室，其控制的精确度接近毫秒，其关键是考虑喷射器的安装，必须在汽缸上部留给其一定的空间。由于汽缸顶部已经布置了火花塞和多个气门，已经相当紧凑，所以将其布置在进气门侧。由于喷射器的加入导致了对设计和制造的要求都相当的高，如果布置不合理、制造精度达不到要求导致刚度不足甚至漏气只能得不偿失。另外FSI引擎对燃油品质的要求也比较高，目前国内的油品状况可能很难达到FSI引擎的要求，所以部分装配了FSI的进口polo出现了发动机的水土不服，后来上海大众特意为此polo重新改写了发动机控制单元里面的软件。当然假如你给polo1.4的喝97号高清洁汽油，绝对对你的爱车有好处。
此外，FSI技术采用了两种不同的注油模式，即分层注油和均匀注油模式。发动机低速或中速运转时采用分层注油模式。此时节气门为半开状态，空气由进气管进入汽缸撞在活塞顶部，由于活塞顶部制作成特殊的形状从而在火花塞附近形成期望中的涡流。当压缩过程接近尾声时，少量的燃油由喷射器喷出，形成可燃气体。这种分层注油方式可充分提高发动机的经济性，因为在转速较低、负荷较小时除了火花塞周围需要形成浓度较高的油气混合物外，燃烧室的其它地方只需空气含量较高的混合气即可，而FSI使其与理想状态非常接近。当节气门完全开启，发动机高速运转时，大量空气高速进入汽缸形成较强涡流并与汽油均匀混合。从而促进燃油充分燃烧，提高发动机的动力输出。电脑不断的根据发动机的工作状况改变注油模式，始终保持最适宜的供油方式。燃油的充分利用不仅提高了燃油的利用效率和发动机的输出而且改善了排放。
问题八：缸内直喷对汽油有什么要求吗？ 缸内直喷需要稳定品质的高标号燃油，即国际标准的97号以上的纯无铅汽油，这也是在国内推广需要克服的难点之一，按目前国内汽油标准97号无铅汽油连国际的93号标川都达不到，劣质汽油很容易损坏精密的高压泵，喷嘴。
问题九：燃油直喷技术和燃油点喷技术有多大区别 直喷是将油直接喷入气缸中, 进行燃烧
点喷是将油喷入气道或进气总管中与空气混合后, 进入气缸进行燃烧
两者喷油压力也不一样, 前者是后者的约10倍
2020款荣放2点0L发动机供油方式混合喷射。混合喷射系统在低负荷工况时，歧管喷油嘴在气缸进气行程时喷油，混合气进入气缸，再配合压缩行程时气缸内喷油嘴喷油，从而实现分层燃烧。在高负荷工况下，混合喷射系统将只在压缩行程进行缸内直喷，不仅可以提高发动机的工作效率，还能避免只有缸内直喷技术的发动机在低负荷工况下因氧气过量而导致的排放问题。
汽车发动机供油方式介绍
汽车发动机燃油供给方式主要分为化油器、单点电喷、多点电喷和直喷。化油器是在发动机工作产生的真空作用下，将一定比例的汽油与空气混合的机械装置，是传统的汽油发动机一直广泛采用的燃油供给方式。
单点电喷，指只有一个喷嘴负责向各缸喷油，喷嘴位于未分成进气歧管之前的进气管上，其喷油量大小根据油门大小而定。由于进气歧管长短不一，位置有远近，因此喷入每个气缸的混合油气的量和时间都不一致，从而导致每个气缸工作状况有差异。有着结构简单，成本较低的优点。
多点电喷，喷射器安装在每个气缸的进气管上，汽油的喷射是由多个地方（至少每个气缸都有一个喷射点）喷入气缸的。空燃比的控制比单点喷射更精确，可以根据正时进行喷油，对喷油量、喷油时刻进行精确控制，所以多点喷射发动机的排放更好，更经济省油。
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