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1.吉利
吉利汽车成立于1986年，是中国老牌民营车企。从1998年第一辆车下线开始，吉利已在汽车行业耕耘多年，曾推出过多款质量可靠、适合国情的汽车产品。近几年，吉利更是积极发展，努力转型，不仅汽车外观设计越来越出众，在三大件上也是逐渐发力。在底盘技术上，吉利和沃尔沃共同研发的CMA平台架构，在国内没有任何其他自主品牌能够比肩。
再说变速箱，吉利在2009年收购澳大利亚DSI之后，就完全掌握了6AT变速箱的设计与制造能力，2010年收购沃尔沃汽车之后，吉利又和沃尔沃联合开发了7速湿式双离合变速箱。这款变速箱传递效率高达97%，整个研发历时四年，在全世界范围内测试总里程超过600万公里，可靠性极佳。
像这样的变速箱，国内同样没有任何其他自主品牌能够比肩。最后说发动机，不管是吉利和沃尔沃联合开发的1.5T三缸发动机，还是采用沃尔沃技术开发的2.0T高功率发动机（就是星越顶配上那一款），无论油耗、噪音、震动还是动力表现，跟任何合资车型比都不落下风。
2.比亚迪
作为一家以电池技术起家的车企，比亚迪是不折不扣的技术宅。经历了早期对丰田的抄袭经历，从王朝系列开始，比亚迪打出了一个漂亮的翻身仗成功打造出?性能怪物?的形象。而聘请奥迪前设计师后，王朝系列第二代用上了全新的?龙颜?设计语言，一改以往性能强，外形山寨的形象。不仅如此，比亚迪在新能源上的造诣还表现在大巴车、工程车、云轨上面，其中比亚迪的大巴车更是出口到各个国家，并且获得了一致好评。
3.长安
长安也是国内历史悠久的国营汽车企业。不同于上面两家，长安一直走的都是可靠务实路线。早期以造中国特色的mpv为主，也就是我们俗称的?面包车?。虽然设计上并不出众，但是售价低廉，质量可靠，迅速占据了国内私家车市场。其后的cs系列赶上suv的大热潮，加上其主流的设计感，稳定的质量，获得了不错的销售成绩。只是近段时间长安的发展显得有些疲软，亟待转型发展，但其多年合资和自主设计的技术基础仍然是不可小觑的。
吉利收购沃尔沃的利弊
犹记得中国汽车工程学会名誉理事长付于武于不久前接受车云专访时感慨道：“期待新十年在中国也能诞生像大众和丰田这样伟大的汽车企业。”
如今，这样的愿景正在逐渐成为现实。
昨晚，一则“沃尔沃汽车和吉利汽车筹划整合”的消息刷爆汽车圈和投资界，消息的热度丝毫不亚于十年前吉利收购沃尔沃所引发的讨论效应。
这意味着首个来自中国的全球性汽车集团正呼之欲出。这将是一家年销量超过200万辆，面向全球各个市场，市值有望超过300亿美元的全球性汽车集团。其架构也越来越类似于德国大众汽车集团。
这对于中国汽车工业的象征性意义无疑是令人兴奋的。而在兴奋之余，当我们再去细品吉利与沃尔沃的融合之路时，才会体会到吉利的厉害之处、李书福眼光的聪明之处。
协同是业务整合的根本
吉利汽车和沃尔沃汽车同时表示，此次的业务整合重组，是为了进一步强化双方的合作与协同，挖掘更大的增长潜力。
双方将通过业务重组形成一个更强大的新集团，进一步体现规模优势，整合更强的专业能力和资源，持续引领行业变革。重组后的新集团将通过香港吉利汽车上市主体实现与全球资本市场的对接，下一步还将考虑在斯德哥尔摩上市。
同时，吉利和沃尔沃还在强调，“截至目前，我们还没有做出决定，也没有制定明确的时间表。吉利汽车和沃尔沃汽车将成立一个联合工作小组，李书福董事长请沃尔沃汽车集团总裁、CEO汉肯·萨缪尔森协调工作小组评估此次战略机会，制定重组建议书，提交双方董事会审议。
吉利控股集团董事长李书福说：“我们期待与沃尔沃汽车进一步把握深度合作的机会，以加强集团内部的协同效应，同时保持每个品牌的竞争优势和完整性。”
沃尔沃汽车方面则表示：“此次强强联手旨在促进双方深化合作，在技术研发、成本控制和财务上更加有效协同。通过业务重组，两家公司形成一个新集团，进一步体现规模优势，整合更强的专业能力和资源，持续引领行业变革。”
也就是说，吉利汽车、领克汽车、几何汽车、?沃尔沃汽车、宝腾汽车、路特斯汽车、伦敦电动汽车、远程新能源商用车等各个品牌相对独立，协同发展。围绕用户，围绕品牌定位，积极参与市场竞争。同时，在技术研发，智能制造、全球采购等方面寻求协同，最大限度共享集团资源，为用户创造更大价值。
回看吉利收购沃尔沃的十年，其实就是两家公司深度融合的进化史。这十年，吉利为沃尔沃提供了足够多的资金支持和相对自由的发展空间。同时，沃尔沃也为吉利反哺了技术背书。
可以说，技术协同是沃尔沃和吉利在过去十年间最重要的协同工作。比如，2013年，吉利汽车在哥德堡成立欧洲研发中心，开启了双方的技术协同之路。双方共同开发的CMA模块化平台架构已应用到吉利汽车、领克汽车和沃尔沃汽车等品牌的主力车型上。而且，吉利和沃尔沃的两大发动机部门也在2019年整合为一家发动机公司，以发挥更大的协同效应。
如今又进行到双方的业务整合这一步，足以表明吉利和沃尔沃汽车正在加快两家汽车制造商之间的财务和技术协同作用。有业内人士指出，二者合并的核心工作将围绕研发投入、成本和财务，追求效率是双方合并的根本，并不存在谁吃掉谁的问题。
吉利+沃尔沃，1+1>2
吉利与沃尔沃的组合方式，证明了“1+1>2”存在是合理的。
沃尔沃始于1926年，当时是滚珠轴承制造商SKF?AB的一个项目，该公司希望展示其产品在汽车中的实用性。这家刚起步的公司于1935年在斯德哥尔摩上市，然后扩展为一家庞大的企业集团，该集团还生产卡车和建筑设备，并拥有制药公司和啤酒厂的股份。
后来，在与法国雷诺公司合并失败的尝试之后，沃尔沃集团于1999年将乘用车业务出售给了福特汽车，专注于制造卡车和公共汽车。十年后，全球金融危机爆发，吉利从福特手中收购了沃尔沃汽车的乘用车业务。
在以李书福为代表的吉利控股的领导下，沃尔沃将品牌复兴的大任落在了SUV这一细分领域里，并且大获成功。该车型占去年全球销量的一半以上。
在沃尔沃汽车易主的是十年间，品牌影响力重回主流豪华品牌阵营，2019年的全球销量较2010年实现销量翻番，成立93年以来首次突破70万辆大关，连续第六年打破全球销量纪录。
在中国市场，沃尔沃在过去一年的市场销量为154559辆，占全球市场份额的22%。中国市场是沃尔沃在全球范围内的最大单一市场，其交付量已增长了五倍有余。在中国的十年，沃尔沃在国内完善了产业链的布局。目前，沃尔沃在中国拥有1座研发中心、1座设计中心、3家整车制造基地和1家发动机工厂。
如今，沃尔沃汽车的估值约为180亿美元（约合1256.2亿人民币），与10年前相比已翻了10倍。
而吉利汽车在收购沃尔沃汽车后，始终在寻求通过与沃尔沃更紧密的合作将其汽车产业向高端市场转移。有沃尔沃的技术背书，吉利汽车的市场在2015年开始爆发，并在2017年成长为中国最畅销的汽车品牌，如今已经将这一荣誉保持了三年之久。
可以说，吉利和沃尔沃这两家汽车品牌正处于蒸蒸日上的向上发展阶段，它们的结合更会迸发出更加旺盛的生命力。伯恩斯坦（Bernstein）表示，“将吉利、沃尔沃品牌合并在同一上市实体下可能标志着中国第一家全球汽车制造商的出现。”
目前，中国市值最高的汽车集团为上汽集团，总市值为2483.90亿元人民币。而吉利与沃尔沃当前的市值之和约为2389.4亿元人民币。而吉利和沃尔沃的结合将会迸发出更强大的活力。如果完成重组，吉利和沃尔沃组合的新公司不仅能提升双方吸引中国资本的能力，也对接和扩大了双方全球资本市场的能力，势必会发挥“1+1＞2”的效果，双方市值或将继续攀升。
仅按照当下的体量来计算，沃尔沃与吉利组成的新公司，其年销量将超过200万辆，与宝马汽车集团在219年的全球销量相当。这项业务整合将创建一个价值约300亿美元的公司，与福特汽车相当。
交易背后的声音
目前我们还不清楚注入沃尔沃资产后，将为吉利这家市值160亿美元的香港上市公司增加多少估值。但沃尔沃进入资本市场的打算早有前兆。
沃尔沃及其母公司于2018年一直在讨论首次公开募股（IPO），以使沃尔沃的估值在160亿至300亿美元之间。然而，投资者只愿意为沃尔沃定下120亿至180亿美元的市场估值。由于达不到预期，沃尔沃于2018年放弃了上市计划。
然而过了一年多，沃尔沃选择以创新的方式进入资本市场。对此，伯恩斯坦（Bernstein）的分析师在一份报告中说：“从战略层面上讲，经过多年的酝酿，这笔交易似乎是李书福众多步骤中的第一步，以巩固他庞大的汽车帝国，并偿还一些已经积累的债务。”?
这些债务是指，吉利控股在2018年通过旗下海外企业主体收购戴姆勒股份公司9.69%具有表决权的股份，成为戴姆勒单一最大股东。为此，吉利集团借了不少钱。而现在，这笔钱到了该还的时候了。
不论如何，李书福之于沃尔沃和戴姆勒这两大全球顶级豪华品牌的思虑，足以表明吉利在资本市场上善于用财务投资的手段，来达到实体上的战略投资的目的。
当前，吉利已和戴姆勒合作了三个项目。其一，双方共同在中国组建高端出行合资公司——蔚星科技，其高端出行品牌“耀出行”于2019年12月在杭州启动，2020年将在全国多个重点城市开拓运营。其二，双方组建的smart品牌全球合资公司已正式成立,?在全球范围内联合运营和推动smart品牌转型升级。新车型将在中国的全新工厂生产，预计2022年开始投放市场并销往全球。
其三，双方同投资德国城市空中出行公司Volocopter，帮助其在未来三年获得欧洲航空安全局（EASA）的商业认证。
一系列的动作都表明，吉利是戴姆勒的长期战略投资者，是全方位全球化长期战略合作。
十年前，吉利收购了沃尔沃汽车。十年后，吉利和沃尔沃组建成了一家新的汽车集团，吉利因此成为一家全球性汽车企业。那么，再过一个十年，吉利和戴姆勒的关系将如何发展？令人期待。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
沃尔沃卖给吉利,对沃尔沃来说有什么好处
李书福讲话
北京电视台的记者：吉利当时收购沃尔沃的时候，有没有其他竞争力也想收购沃尔沃？沃尔沃为什么要选择吉利呢？
李书福：竞争是很激烈的，沃尔沃不是没有人买，买的人很多，有瑞典当地的，有美国、英国、中国，世界各地的，大家抢着要去买好企业，但是这里面有一个规则的问题，怎么去参与买卖，并不是开了一张支票拿去，你把这个企业卖给我，这是买不来的。
企业并购太复杂了，刚才张芃博士很简单地讲了这个故事，但是这里面的尽职调查，所涉及到的内容的广泛性，以及这个企业由于历史比较长，里面所隐含着各种问题的复杂性，以及并购以后运营的这种艰巨性。如何保证沃尔沃的未来命运是健康的，良好的，在行业里面还能够继续为人类的安全、交通做贡献，这些都是买卖当中的内容。
沃尔沃为什么卖给吉利？因为吉利研究沃尔沃这个企业已经有8年多了，正式跟福特进行沟通，讨论这个问题，也将近3年多了。对于沃尔沃这个企业的理解和对汽车行业的理解，以及对于福特的理解，以及吉利本身这个企业的核心竞争理念等等，这一些都是福特要选择沃尔沃新东家的非常重要的元素。为什么吉利买到了，其他人买不走，这个道理是非常简单的。
一开始我就讲了，并不是有钱就能买到沃尔沃企业。另外反过来讲，也并不是说钱不多就买不到，不是这么一个简单的道理，是一个很复杂的系统。
已有82年历史的沃尔沃，是欧洲著名的豪华汽车品牌，被誉为“世界上最安全的汽车”。在汽车安全和节能环保方面，有许多独家研发的先进技术和专利。
平安证券分析师余兵表示：“长期以来，沃尔沃都以生产质量性能极高的高端车和低调的作风而在业界享有盛誉。因此，吉利收购沃尔沃无疑将会对奥迪和宝马在华的销量造成一定的威胁。”
分析师认为，沃尔沃被中国企业所收购无疑会增加其对当地政府机构的品牌吸引力。据悉，在当前中国的官车市场上，奥迪是最大的供应商，其在华所销售的汽车中，有20%都是由中国政府所采购的。为了争夺这一市场，德国汽车制造商宝马汽车股份有限公司(Bayerische Motoren Werke AG) 、戴姆勒的梅赛德斯奔驰、大众旗下奥迪都悉数进入市场，并获得了中国政府的批准。
IHS Global Insight驻上海分析师John Zeng表示：“吉利目前已经取得了中国政府和当地政府的大力支持。而获得政府的订单是沃尔沃扭转亏损局面所必须跨出的第一步。”
李书福表示，吉利打算在今年第三季度完成对沃尔沃的收购。目前吉利已经开始为沃尔沃在华的工厂选址。沃尔沃在瑞典的总部仍会按照独立的企业实力进行运作。
对此消息，吉利发言人袁小林并能立即置评。受到这两天利好的提振，吉利汽车在香港证交所的股价涨幅上扬1.5%至每股4.16港元。在过去的12个月中，吉利股价已经上涨近6倍。
近年来，随着中国经济的增长，汽车市场得到了大力发展，各国豪华汽车制造商纷纷将战略关注重点转到中国汽车市场上。中国汽车工业协会(China Association of Automobile Manufacturers)最新数据显示，去年奥迪在华销量上涨33%至157188辆。奥迪早前就曾表示，到2012年，中国很有可能超过德国成为奥迪最大的市场，每年在华年销量有望达到25万辆。
奥迪发言人Esther Bahne在接受电话采访时表示：“当然，我们是与中国的发展与时俱进的。”而大众汽车发言人迈克尔·布伦德尔 (Michael Brendel)也未能立即置评。
中国汽车工业咨询委员会委员陈光祖表示，沃尔沃品牌非常值得买，作为与奔驰、宝马、奥迪齐名的国际豪华汽车品牌，沃尔沃的品牌价值和技术含量远远超过萨博。
有专家认为，目前正值中国政府提升自主品牌汽车在政府采购中所占的比例的时候，而沃尔沃在成功被吉利收购之后，将变成当前最高端的自主品牌，很可能会在政府采购的市场中有所作为，甚至今后可能会超过奥迪等国外豪华品牌成为新一代的官车。但另外有部分专家认为，如何将沃尔沃运转起来是吉利即将面临的巨大挑战，但是其品牌形象肯定会低于奔驰、宝马和奥迪，沦为一个中档品牌。
网易汽车3月30日报道在完成了3月28日在瑞典哥德堡与沃尔沃签署了正式并购协议后，吉利集团于3月30日下午在北京举行新闻发布会。吉利集团总裁杨健，副总裁尹大庆，赵福全等公司高层悉数出席。发布会上，李书福表示，将通过扩大产品销量等方法，扩大规模，以降低单一产品成本。
环球企业家 于先列：您有什么措施帮助亏损的公司盈利？收购过程中，您个人压力最大，最艰苦的阶段是哪一个阶段，您是如何走出的？第二个问题，在未来如何帮助沃尔沃降低在研发成本？
李书福：怎么能够扭亏为盈，迅速形成强劲生命力，我们想了很多。沃尔沃现在最大的问题节是规模太小，它跟奔驰和宝马比起来规模还是不够的，但是它的研发收入我猜测跟奔驰、宝马是差不多的，所以它形成大量的知识产权，形成大量的技术。
由于相对规模比较小，所以每一辆车的成本就比较好，因此就亏钱。所以我们要想办法把这些技术充分的发挥，把这些产品要扩大销量。只有规模扩大了，每一辆车的成本就下降了，利润就出现了。如果扩大规模，这里面有很多的工作要做，今天在这里我就不展开来讲。
八年了我们还急什么？我们过程是很有序的，很严谨的，在非常友好的气氛下，大家共同讨论的美国未来，福特也好，吉利也好，都是为了沃尔沃有一个更好的未来，有一个更好的发展前景，而去研究所有的条款，这个过程当中虽然有分歧，有不一致的地方，有意见完全对立的地方，大家都要摆事实，讲道理，这样有利于沃尔沃更好发展，无论是福特还是吉利，都将不遗余力地给予支持，应该退让的就退让。
所以整个谈判从正式起动到正式协议签订，都是有时间表的，基本上在这个时间节点上完成。
赵福全：按照董事长对运营大的理念，吉利就是吉利，沃尔沃就是吉利。从研发的角度，我们更多的是寻求两个企业的一种战略合作的可能性。具体应该怎么做，实际上应该详细的思路是有的，从我们这个角度，更多的是要专著于吉利的品牌，吉利全方位产品的研发，同时在能力允许的条件下，在沃尔沃有需求的情况下，能够提供给他们低成本研发的支持。
同时沃尔沃作为世界顶级的品牌，几十年下来积累大量技术，作为吉利来说是非常强大的资源，我们也会像小学生一样虚心地学习，共同提高，取长补短，真正让沃尔沃和吉利强强联合，共同创造美好的未来。
沃尔沃被吉利收购实为沃尔沃当时的无奈之举，正因为有吉利的资金介入，才使沃尔沃接下来的发展。当然也不能说没有吉利，沃尔沃就一定会倒下，只是当时在众多收购方中的条件比较下，沃尔沃认为吉利是他们当时的最优选择。
实际本次收购更大的受益方应该是吉利，获得了很多的整车及发动机技术，特别是在车辆安全性方面。
沃尔沃的好处可能是能够更好的理解中国市场需求，制定合理销售价格和引进国人需要的车型增加销量罢了。
关于“你认为国产汽车的“三大巨头”是哪三款汽车品牌？”这个话题的介绍，今天小编就给大家分享完了，如果对你有所帮助请保持对本站的关注！
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